Ferrovia Circumvesuviana

Rete Ferroviaria dell Circumvesuviana

Castellammare è servita da due linee ferroviarie quella più antica e storica delle Ferrovie dello Stato e quella più recente della Circumvesuviana che con corse più frequenti permette dal dopo guerra di raggiungere tutti i comuni della Penisola sorrentina re il capologuogo di provincia e regione Napoli e tutti i comuni ad esso collegati  dell'entroterra Sarnese e il resto del territorio italiano.

Le origini 

La nascita della ferrovia Circumvesuviana è datata 18 novembre 1890 con il nome di Società Anonima Ferrovia Napoli - Ottaviano. Il 9 febbraio dell'anno successivo la linea Napoli - Ottaviano verrà prolungata fino a San Giuseppe Vesuviano (allora frazione di Ottaviano) che, quindi, dopo l'apertura al pubblico, assumerà la denominazione Ferrovia Napoli – Ottaviano – San Giuseppe di circa 23 km. Anche questa tratta sarà a binario unico e a scartamento ridotto con trazione a vapore. Dopo dieci anni di attività, precisamente del maggio 1901, la società assume la denominazione di S.F.S.M. (Strade Ferrate Secondarie Meridionali S.A.). Nel corso di pochi anni la linea sarà prolungata da San Giuseppe Vesuviano a Sarno e si costruisce una nuova direttrice lungo la costa che da Napoli attraversava popolosi comuni quali quelli di Portici, Ercolano, Torre del Greco, Torre Annunziata e Pompei, fino ad innestarsi nella linea Napoli – Sarno all'altezza di Poggiomarino completando l'anello ideale intorno al Vesuvio: era nata la Circumvesuviana.

In questo tempo la linea era lunga circa 64 km, attraversava 23 comuni, con un bacino di utenza di circa 300.000 persone ed un trasporto annuo di circa 3 milioni di viaggiatori.

Il 25 marzo 1905 la tratta Napoli – Pompei – Poggiomarino diventa a trazione elettrica e già si pensa a numerose novità come l'intera elettrificazione della linea e un prolungamento versoSorrento passando per la zona degli scavi di Pompei e Castellammare di Stabia, per poi attraversare tutta la penisola Sorrentina ma la prima guerra mondiale blocca per un decennio tutte le prospettive di sviluppo della Circumvesuviana.

 

Il primo dopoguerra 

Con la fine del primo conflitto mondiale finiranno i lavori di elettrificazione dell'intera linea: siamo nel 1926, quando i passeggeri trasportati erano stimati in circa 6 milioni.

Iniziano anche i lavori del prolungamento verso Sorrento: nel 1934 viene inaugurata la tratta Torre Annunziata – Pompei Scavi – Castellammare di Stabia, a trazione elettrica e a binario unico.

Questo periodo rappresenta un'altra tappa fondamentale per la storia della Circumvesuviana. Nel 1884 era stata costruita dalla società anonima Chemin de fer Naples-Nola-Baiano et extensions, una linea, sempre a scartamento ridotto, che collegava Napoli con Baiano, passando per Nola: il 16 maggio 1937 questa linea viene acquisita dalla Circumvesuviana.

 

Il secondo dopoguerra 

Finita la seconda guerra mondiale iniziò la ricostruzione della ferrovia che oltre alle distruzioni provocate dal conflitto dovette fare i conti anche con i danni dell'eruzione del Vesuvio del1944.

Riprendono finalmente anche i lavori verso Sorrento che richiedono grandi opere di ingegneria come una galleria di quasi 10 km tra Castellammare di Stabia e Vico Equense ed un viadotto sul quale sorgerà la stazione di Seiano: il 6 gennaio 1948 la linea viene inaugurata e nello stesso giorno viene soppressa la linea tranviaria che collegava la città di Castellammare di Stabia con Sorrento.

Nel 1952, presso la stazione di Castellammare di Stabia, viene aperta al pubblico la funivia del Monte Faito.

 

Dagli anni settanta alla fine degli anni novanta

Stazione di Napoli Garibaldi

Stazione di Pompei Scavi-Villa dei Misteri

A cavallo tra gli anni sessanta e gli anni settanta la rete viene completamente riammodernata: viene costruito il nuovo fabbricato sede della direzione; le stazioni vengono ristrutturate, alcune vengono costruite ex - novo, come Portici via Libertà e Cavalli di Bronzo e, con l'acquisto dei nuovi elettrotreni serie FE220 (001-085) che, caratteristica innovativa all'epoca, consentono l'incarrozzamento a raso, si provvede all'innalzamento di tutte le banchine delle stazioni al pari di quelle di una metropolitana. Vengono istituite le corse Direttissime da Napoli aSorrento per accorciare i tempi di percorrenza tra le due città con fermate solo nelle principali località turistiche.

Nel 1974 viene ultimata la costruzione dell'officina di Ponticelli dove vengono eseguiti i lavori di manutenzione di tutto il materiale rotabile.

Nel 1977 si avviano i lavori per la costruzione a doppio binario del tratto di linea Poggioreale - Pomigliano d'Arco, in parte in galleria artificiale, in parte in rilevato, in parte in viadotto. Nel frattempo la Regione Campania di concerto con il Governo, anche a seguito delle richieste della Circumvesuviana, e per soddisfare le nuove esigenze dei viaggiatori, contribuisce con cospicui finanziamenti alla realizzazione della tratta a doppio binario Pomigliano d'Arco - Scisciano, in esercizio dal settembre del 1997 e ad integrare il raddoppio tra Poggioreale e Pomigliano d'Arco. La Regione, nel Piano di Sviluppo 1985/1987 programma la realizzazione del raddoppio tra Torre Annunziata e Castellammare, tra Torre Annunziata e Scafati, e tra Poggiomarino e Sarno.

Negli anni novanta vengono acquistati ulteriori nuovi elettrotreni (serie ETR T21 da 086 a 118), che presentano alcune modifiche progettuali e di design, e viene raddoppiata la tratta tra Torre Annunziata e Pompei Scavi. Vengono costruite nuove stazioni su viadotto passante nel tratto da Pomigliano d'Arco a Scisciano e viene ultimata una nuova linea che da Pomigliano d'Arco raggiunge le fabbriche dell'Alfa Lancia.

 

 

Gli anni 2000 

La nuova stazione di Boscoreale aperta nel 2009

La nuova stazione di Acerra aperta nel 2005

Nel nuovo millennio la Circumvesuviana si è trasformata in un insieme di servizi metropolitani suburbani, con raddoppio di binari, interramenti, creazione di nuove tratte e stazioni, integrazione con altre linee o ferrovie.

Nel 2000 l'azienda entra a far parte del consorzio Unico Campania, ossia un unico biglietto per muoversi su più mezzi di diverse aziende di trasporto campane e sui treni regionali Trenitalia.

Vengono create nuove tratte: la prima che collega San Giorgio a Cremano con Volla, mentre la seconda è il prolungamento del preesistente collegamento tra la stazione di Pomigliano d'Arco e la zona industriale Alfa Lancia fino ad Acerra.

Alla fine del 2008 sono completati i lavori di raddoppio tra le stazioni di Ponticelli e Cercola della linea Napoli – Sarno. Nello stesso anno cominciano ad entrare in funzione i nuovi elettrotreni Ansaldo Breda-Firema ETR 200 Metrostar.

Nel 2009 un tratto della Napoli – Poggiomarino, comprendente le stazioni di Boscoreale e Boscotrecase, viene ricostruito interrato e a doppio binario. Il nuovo tratto fa risparmiare sei passaggi a livello.

Il 6 agosto 2010 un treno ETR 200 Metrostar della Circumvesuviana, proveniente da San Giorgio via Poggioreale, deraglia in una curva nei pressi del deposito Pascone, per cause ancora da stabilire, causando la morte di una persona e diversi feriti. Le indagini riguardo l'incidente sono ancora in corso, ma l'ipotesi più accreditata sarebbe quella di un eccesso di velocità in prossimità della curva, la quale sarebbe stata percorsa a circa 40 km/h, anziché nel limite dei 20 imposti dalla segnaletica.

 

Servizio ferroviario

A partire dal 12 settembre 2011, con il ripristino dell' orario invernale, la fascia di esercizio della circolazione viene ridimensionata nell'ambito di alcune direttive regionali sui trasporti, fortemente discusse dai dipendenti dell'azienda, passando dal precedente orario di esercizio dalle 5 alle 24, alla fascia dalle 6 alle 23.

§                     Linea Napoli-Torre Annunziata-Sorrento^[6]

§                     Linea Napoli-Ottaviano-Sarno^[7]

§                     Linea Napoli-Torre Annunziata-Poggiomarino^[8]

§                     Linea Napoli-Nola-Baiano^[9]

§                     Linea Pomigliano d'Arco-Acerra^[10]

§                     Linea Napoli-San Giorgio via Centro Direzionale^[11]

 

Metropolitana di Napoli [modifica]

Il nuovo Piano Comunale dei Trasporti del 1997 del Comune di Napoli ha previsto il potenziamento anche della rete ferroviaria Circumvesuviana. Per questo motivo ha anche proposto di numerare le seguenti linee ferroviarie con una numerazione complementare a quella delle linee metropolitane (linea 1 e linea 6):

§                     tratta Napoli Porta Nolana - San Giorgio a Cremano: linea 3

§                     tratta Napoli Porta Nolana - Vesuvio de Meis: linea 4

 

Metro Sorrentino 

Tra le stazioni Meta e Sorrento della linea Torre Annunziata – Sorrento è stata raddoppiata la frequenza dei treni creando una sorta di servizio metropolitano chiamato Metro Sorrentino.

Dal 19 ottobre 2009 l'esercizio di tale tratta è stato sospeso, in seguito all'istituzione provvisoria di quattro coppie straordinarie di treni direttissimi tra Napoli e Sorrento, volte ad agevolare alcuni lavori in corso sulla Strada statale 145 Sorrentina che hanno comportato limitazioni al traffico automobilistico. Lo scopo è stato quello di diminuire i disagi nelle ore di punta.

In esercizio fino al 31 marzo 2010, dal successivo 18 ottobre tali treni straordinari sono stati ripristinati per il perdurare dei lavori. Le partenze da Napoli erano previste alle 9,06-10,36-14,36-17,06; da Sorrento alle 10,26-11,56-16,19-18,40. Rispetto ai direttissimi ordinari, le quattro coppie sia da Napoli, sia da Sorrento, non effettuavano fermata nelle stazioni di Pioppaino, Pozzano e Scrajo (le ultime due anche nel periodo estivo).

Sono rimasti in circolazione fino all' orario estivo del 2011, per essere soppressi dal 12 settembre successivo, in seguito alle modifiche apportate all' orario invernale.

 

Servizio navette per Poggioreale 

Le navette per Poggioreale (quartiere di Napoli) sono delle corse di treni che vanno ad integrare la linea 3 della metropolitana di Napoli: tali treni coprono la tratta che va dalla stazione di Napoli Porta Nolana fino alla stazione di Poggioreale.

 

Materiale rotabile 

Circumvesuviana a sua disposizione ha una flotta di 141 elettrotreni (ETR) e utilizza al contrario della maggior parte dei servizi ferroviari urbani e suburbani italiani, materiale rotabile di tipo metropolitano (alimentazione a 1500 v, impianto frenante a disco, assenza di servizi igienici). Gli elettrotreni sono a tre casse articolate, poggianti su quattro carrelli. L'architettura è quella tipica di una metropolitana leggera, per l'uso massiccio di pannellature plastiche, vetrature ampie, leghe leggere, nonché per le quattro coppie di porte automatiche (elettropneumatiche) a doppia anta, gli ampi spazi interni, arredamenti essenziali, ed in modo particolare per l'incarrozzamento a livello dei passeggeri (il piano del pavimento corrisponde al piano del marciapiede della stazione, ad un metro esatto dai binari, dunque non ci sono gradini o salti per accedere alla vettura)




Funivia 

La Circumvesuviana gestisce anche la Funivia del Faito, che collega il centro di Castellammare di Stabia con il Monte Faito proprio nella parte che rientra nella città di Vico Equensein soli 8 minuti. L'impianto è stato aperto nel 1952 e completamente rimodernato nel 1990.

Treni turistici 

Sulla rete ferroviaria solitamente viene svolto un servizio turistico con alcuni treni d'epoca e non, rimodernati, permettendo ai turisti di visitare le bellezze delle varie zone attraversate dalla ferrovia. I due convogli utilizzati vengono chiamati Sorrento Express e Napoli Express.

Sorrento Express 

Il Sorrento Express, viene effettuato sulle prime vetture elettriche (denominate BD) della Circumvesuviana completamente restaurate secondo i disegni originali. Con partenza da Napoli permette ai turisti di visitare tutti i centri della penisola Sorrentina. Durante il tragitto vengono offerti anche prodotti tipici sorrentini.

 

Napoli Express 

Il Napoli Express, che utilizza un elettrotreno attualmente in uso per il servizio passeggeri ma restaurato e reso confortevole con l'aggiunta di sedili più comodi e aria condizionata, raggiunge anch'esso Sorrento, partendo da Napoli.

 

Presepi in carrozza 

È un'iniziativa promossa durante il periodo natalizio (8 dicembre-6 gennaio); a bordo di un ETR prima serie è costruito un presepe itinerante visitabile dai viaggiatori, che viene esposto in tutte le stazioni principali di ogni linea, tramite apposito calendario stabilito dall'azienda.

 

Trasporto merci 

La Circumvesuviana non effettua, né ha mai effettuato nella sua storia, servizio merci.

Iniziative speciali 

In occasione della Notte Bianca svoltasi a Napoli nel 2005 e nel 2006, l'azienda ha garantito le corse per l'intera fascia notturna (nel caso specifico la fascia dalle 23 alle 4) da e verso le tre direttrici principali (Sorrento, Baiano e Sarno) con partenze ogni sessanta minuti.

Riprese televisive 

Nella stazione di Pomigliano d'Arco sono state eseguite le riprese delle scene di alcuni episodi della fiction La squadra (Rai Tre, 2000-2007).

Gragnano - Castellammare / Avvenimenti di guerra che tornano

Stazione ferroviaria di Gragnano

Mi è capitato di leggere sul “Libero Ricercatore” la lettera di Gianni Ferraro da Jesolo sui comportamenti delle truppe di liberazione tenuti durante la loro presenza sul territorio di Castellammare e dintorni.

Gli avvenimenti riferiti all’ultima guerra mondiale da qualsiasi angolo vengono visti sono per me sempre ugualmente tristi per la ferocia dei comportamenti attuati dagli occupanti che in quel momento erano i nostri nemici e dai quelli che venivano a liberarci.

La guerra è guerra e non cambia aspetto se la vediamo con gli occhi dei liberatori o degli occupanti. Queste distinzioni le fanno soltanto i pusillanimi.

La ferocia degli uomini non ha corrispondenza negli altri esseri e il liberatore non portava con se solamente la nostra libertà. Portava il suo potere, la sua deterrenza distruttiva per eliminare dal territorio l’altro, il nemico che lo occupava.

Quello che successe è uno dei tanti episodi che sono scaturiti dalla liberazione ad opera di militari non avvezzi alla "macellazione" dei propri simili, che sconvolti dagli avvenimenti assumono atteggiamenti deprecabili, in alcuni casi, mentre in altri e per altri versi sono diventati eroi per aver lasciato sul terreno del confronto bellico la loro vita.

Una guerra porta con sé tutte le contraddizioni di questo mondo. Da un’azione violenta non si può pretendere il rispetto del galateo. Gli elementi più deboli andrebbero lasciati a casa, ma non sempre è possibile farlo perché le guerre per essere vinte hanno bisogno anche dei più deboli a sopportarla. Le sofferenze che le guerre comportano hanno bisogno di uomini in grado di sopportarle senza lamentarsi.

La perdita di un proprio caro, come è capitato alla mia famiglia a guerra finita ad opera di elementi delle truppe di liberazione, mi ha insegnato che il dolore di quella perdita non poteva trasformarsi in odio e non abbiamo mai odiato quei soldati polacchi che per realizzare il loro malaffare spararono contro mio zio che era rientrato da quaranta giorni da diciottomesi di prigionia passati nei campi di lavoro tedeschi nella Ruhur e transitava sulla strada, l’unica da percorrere, davanti al campo di residuati bellici dove si era consumato la "borsa nera" per andare alla stazione di Torre Centrale per prendere il treno per Bagnoli dove c’era la fidanzata che lo aspettava.

Un esempio per tutti è e resta il film la Ciociara di De Sica che racconta una storia dell’epoca senza acrimonie, da spettatore imparziale desideroso di riconquistare anch’egli la libertà che il passato regime gli aveva per certi versi negata.

Qualcuno direbbe che in cambio abbiamo dato poco, ma una vita spenta è una vita che non si rinnova e va tenuta in giusto conto. Gli avvenimenti passati dovrebbero insegnarci proprio questo. Le guerre non sono necessarie se tutt’i giorni affrontiamo democraticamente i nostri problemi portandoli a soluzione senza l’uso della violenza, senza i sotterfugi degli incapaci, ma furbi.

Gli avvenimenti di ieri ancora una volta mi fanno pensare che nel nostro paese c’è in atto un progetto di sopraffazione per il mantenimento del potere sia economico che giuridico su binari che passano lontano dalla libertà e che la libertà gradita a questi signori è solamente quella di utilizzare lo stato per i propri bisogni.

Le guerre danno da parlare, fanno discutere fino a quando le ragioni dell’uno non diventano quelle dell’altro. L’animo non s’acquieta facilmente se non conosce le ragioni del suo interrogarsi. Noi siamo uomini e dovremmo far frutto della nostra umanità che, credo, ha gli elementi per capire e non essere di parte se non di quella parte che vuole capire e trovare la pace di cui abbiamo bisogno.

Ancora una riflessione. Perché quel soldato quella sera si era ubriacato ?  Perché, secondo, a tante miglia lontano della sua casa non sopportava più il sangue di quella guerra in cui l’avevano obbligato ad essere presente e non aveva trovato con chi parlarne, con chi sfogarsi, una persona pronta ad accogliere il disagio che non riusciva più a sopportare, perché qualcuno gli aveva fatto credere che un buon bicchiere avrebbe calmato l’anima e tutto il resto….

Ecco perché.….e questa potrebbe essere l’unica ragione di quell’avvenimento deprecabile fin quanto volete. Per il resto non abbiamo ancora i numeri per conoscerne la valenza… a cosa dovevano servire quelle morti…

Stazione FS di castellammare di Stabia

Dal Libero Ricercatore

martedì 11 ottobre 2011

Ci scrive Gianni Ferraro da Jesolo:

"Scorrendo la corrispondenza delle "lettere alla redazione", la richiesta dell'amico Silvano Cannavacciulo da Boston, ha scosso un po' la mia memoria catapultandomi indietro nel tempo di oltre 65 anni. Il fatto cui lui fa riferimento credo rappresenti una delle pagine più tristi del periodo in cui a Castellammare, o a Gragnano, c'erano le truppe alleate. Non che gli americani ci facessero del male, non dico questo, sicuramente però le loro bravate erano tutt'altro che cose da poco conto. Io a quell'epoca avevo appena sette anni, ma la scena di quella locomotiva, mezza dentro e mezza fuori dalla stazione, non la dimenticherò mai. Era il 1944, non ricordo esattamente che mese fosse, ed io con tutta la mia famiglia arrivavamo da Terracina per stabilirci a Castellammare presso la mia nonna materna che abitava ad un centinaio di metri dalla Stazione dove accadde l'incidente. Ricordo che di quel fatto, per tutta la durata in cui la locomotiva rimase imprigionata tra le pareti della stazione, si fece un gran parlare e tutti dicevano la loro. Solo quando si svolsero di lì a pochi giorni dall'impatto i funerali delle vittime si seppe poi che la locomotiva era partita da Gragnano azionata da un soldato americano ubriaco, incapace di condurla, e questa aveva finito la sua corsa nella stazione di Castellammare uccidendo nel sonno alcuni militari italiani mentre dormivano nella sala d'attesa della stazione. Non so se questa testimonianza possa soddisfare il mio amico Silvano, ma che mi ricordi io, mai nessuno me l'ha mai raccontata in maniera diversa, nemmeno un paio di parenti ai quali ho chiesto se di quell'accaduto conoscessero una versione diversa. Le vittime ci furono, eccome!!

Cordialmente Gianni Ferraro da Jesolo".

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